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南航北京维修厂排除一起起落架舱门收放故障

2019-07-13 16:05

The Flight of the Century 队伍旗下的电动飞机 Long-ESA 刚刚完成了在跑道上高速滑行的测试。这个测试是由队伍的创办人兼 CEO Chip Yates 所执行的,他早前曾经创下了以电动摩托车速度开到 190mph 的纪录。虽然他们没有说明这次的地面测试速度有多少,不过已经表示测试是达到目标,并在 Twitter 上指出会在美国西岸时间 18 号的早上进行第一次试飞。而他们的最终目标是在 2014 年驾驶这架飞机横渡大西洋的上空,据报会在空中跟五架无人机「空中换电」,使到飞机有足够的电力完成任务。空中换电倒是第一次听到,不过 2014 年的事实在有点远,还是祝他们首飞成功吧。

永利手机网站,民航资源网2011年7月11日消息:7月6日B-6056飞机在乌鲁木齐时机组反应“前起落架舱门放下延迟15秒”,由于涉及到起落架系统,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)北京分公司飞机维修厂非常重视。舱门放下缓慢,在空中将影响起落架的正常放出,直接影响飞行安全。当天晚上航后于其他飞机对串了LGCIU1和LGCIU2,进行了地面收放测试和模拟空中状态下收放测试,放下速度依旧很慢,左右两个门的放下速度也不一致,右边偏慢,但是原装机的计算机在其他飞机上测试都正常,初步排除了计算机的故障。

由于涉及重要安全系统,厂里决定调换飞机,7日停场排故。当日维修厂值班领导张鹏武亲临现场指导,并且协调航材和设备,向兄弟单位借,从其他分公司AOG调航材,全力保障航材到位;空客车间姜民主任和白英军书记亲自动手,一个负责指导拆装,一个负责机上测试,技术管理室的于海库主任和候军涛工程师现场支援,车间从排故2组抽调鞠红超、王丰和王宗哲三个小将过来拆装。根据前起舱门控制原理图和排故手册建议,结合工程师的意见,三方会审初步判断是旁通活门故障, 活门换完收放舱门测试,放下依旧很慢而且左右放下不一致,看着慢悠悠的舱门真是着急,虽然大家还饿着肚子,但谁也没松气,继续研究对策。

此时已经天色近晚,每个人也都焦急万分,最后大家统一思想更换选择活门和总管上的单向活门,怀疑选择活门的滑阀磨损和单项活门故障导致回油不畅。接下来准备航材和拆装工具,大家一起动手,打手电、释压放气……

时间也一分一秒的过去,虽然大家身体疲惫,但没人说苦说累,集中精神全心投入工作。磅力矩,打保险,清理现场,大家期待着测试能够通过,但现实又一次让人失望了,右侧舱门依旧很慢而且两侧的放下速度还是不一致。此时已是晚上10点多了,查原理图,再找原因,沿着液压控制线路逐个部件排查,确定更换右侧作动筒,由于航材无件,联系国航借件,换完作动筒之后地面测试,左右舱门放下速度提高了,并且也能同步收上,大家终于看到希望了,但令人遗憾的是空中放出还是很慢,此时已经凌晨2点了。张厂长动员大家再坚持,一定要把故障排除,尽管大家都连续工作十五六个小时了,但也不甘心在故障面前低头,再查原因,这次主要从舱门在空中的收放控制原理入手,读图、量线,最后确定是起落架安全活门的嫌疑最大。换!虽然不知道能有几成胜算,但现在已经看到希望,越来越接近答案了。准备工具、学习工卡,拆下旧件。此时大家持续工作近二十个小时了,虽然身体的疲惫已经到了极点,但大家意念没有放松,想各种方法提神,喝凉水、洗把脸……

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